Hummer H2 ปี 2008
เครื่องยนต์ 6200 cc. 8 สูบ
ระบบแก๊ส หัวฉีด Prins VSI (Made in Netherlands)
ถังแคปซูล SQS ขนาด 96 L รับประกัน 1 ปี
มัลติวาล์ว Energy Reform รับประกัน 2 ปี (Made in Italy)
โครงสร้างยึดถังแคปซูลไม่เจาะตัวรถ
ระยะเวลารับประกันอุปกรณ์ 2 ปี หรือ 60,000 กม.
ประกันภัย : ฟรี โดย บริษัท กรุงเทพประกันภัย วงเงิน 1,000,000 บาท คุ้มครอง 2 ปี
การรับประกัน Prins VSI
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=8062.0
กล่อง ECU Prins VSI และกล่อง Injection Module
ECU สามารถรองรับการใช้งานได้ถึง 10 สูบ ระบบหัวฉีดที่ทำงานภายใต้ระบบ โคลสลูป (แลมด้า=1) แบบพีคแอนด์โฮลด์ สามมารถควบคุมการจ่ายก๊าซได้ตามความเหมาะสมกับโหลดในการใช้งานที่ต่างกัน อีกทั้งยังมีโปรแกรมที่สามารถตรวจสอบและควบคุมอุณหภูมิเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้ รองรับ Window 98 , 2000 , XP และ Vista มีระบบควบคุมการปล่อย
ไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งผ่านการตรวจสอบมาตรฐาน ยูโร 5 จากยุโรปซึ่งสูงกว่ามาตรฐานของประเทศไทยในปัจจุบัน ระบบ VSI-ECU สามารถสื่อสารผ่านระบบควบคุม CAN (2.06) และ CAN -bus ของ OEM ได้อีกด้วย VSI-ECU เป็นโปรแกรมที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้กับ Toyota Vigo โดยเฉพาะเหมาะสมที่สุด ไม่ต้องปรับจูนหลังการติดตั้ง และไม่สามารถปรับแต่งแก้ไขข้อมูลใดๆ ในโปรแกรมได้ เนื่องจากเป็นโปรแกรมที่ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเช่นเดียวกับ ECU ของเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่สามารถปรับแต่งและแก้ไขได้เช่นกัน ระบบVSI-ECUเป็นระบบที่สัมพันธ์กับ ECU ของเบนซินมากที่สุด เนื่องจากเป็นการเลียนแบบการทำงานและทำตาม ทำให้ผลที่ได้คือ ความสามารถของเครื่องยนต์และสมรรถนะในการขับขี่ใกล้เคียงกับเบนซินมากที่สุด ทุกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับมาตรฐาน(R10) และกล่อง ECU ได้ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน R-67-01 และ R110
หม้อต้ม Prins
หม้อต้ม เป็นแบบ Single Stage (ขั้นตอนเดียว) มีความแม่นยำสูง รองรับกำลังของเครื่องยนต์ได้ถึง 10,000 cc. ถูกคิดค้นและพัฒนามาเพื่อการทำงานร่วมกันกับ ECU และ หัวฉีดได้เป็นอย่างดี กลไกภายในออกแบบมาเป็นพิเศษไม่ให้ก๊าซสัมผัสกับแผ่นไดอะแฟรม หมดปัญหาเรื่องการสึกหรอของอุปกรณ์การลดความดันขนาดเล็กมีค่าเท่ากับการควบคุมหม้อต้มแบบ 2 ขั้นตอนลิ้นระบายแบบบูรณาการ ความดันในถังไม่มีผลต่อความดันในระบบ ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิเย็น เป็นเหมือนอุณหภูมิปกติ มีฟังก์ชั่นการทำงานอ้างอิงจากท่อไอดีมากมาย เพื่อการตรวจสอบ สามารถติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ได้หลายประเภท ใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการผลิต ( Robot) ผ่านมาตรฐาน OEM และไม่สามารถปรับแต่ง แก้ไข ตัวอุปกรณ์ได้
หัวฉีด Keihin
หัวฉีด Keihin เป็นหัวฉีดที่ถูกพัฒนาขี้นโดยบริษัทผู้ผลิตหัวฉีดระดับโลกคือ Keihin ประเทศญี่ปุ่นซึ่งผลิตหัวฉีดให้กับรถยนต์ Honda ทั่วโลก ใช้เทคโนโลยีในการผลิตชั้นสูงเป็นหัวฉีด OEM ที่มีคุณภาพทนทานถึง 290 ล้านรอบอัตราการไหลของก๊าซเป็นเส้นตรง ระบบฉีดแบบเส้นตรงตั้งแต่ 2.5 ms. มี 4 ขนาด สามารถรองรับกำลังของเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กจนถึงขนาดใหญ่ หัวฉีด Keihin ออกแบบมาเป็นพิเศษไม่มีการกระแทกของโลหะและโครงสร้างภายในลดการสึกหรอของหัวฉีดอันเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ เบาดับ และต้องปรับจูนตลอดเวลา หัวฉีด Keihin เป็นหัวฉีดอัจฉริยะ โดยการรับคำสั่งจาก ECU อย่างรวดเร็วละเอียด เปิด-ปิด ไว สั่งจ่ายก๊าซได้อย่างแม่นยำเที่ยงตรงต่อความต้องการของเครื่องยนต์ มีความสม่ำเสมอในการฉีดก๊าซในทุกสภาวะความต้องการของเครื่องยนต์
Keihin Injectors
Injects LPG/CNG into the inlet manifold for each cylinder. Developed by Keihin Corp, Japan, one of the worlds leading injector manufacturers, in cooperation with Prins. Injectors are of OEM quality and reliability.
Injector rail
R67-01 & R110 homologated.
PA6 Glassfiber re in forced nylon.
Only right version available. If required fitter has to transfer right version into left version.
High profile look.
Light weight and compact.
Uncomplicated fitting.
Assembled and leak tested at factory prior to dispatch.
2, 3, 4 or 5 cylinder assemblies.
Injectors
OEM quality injector.
Lifespan at least 290.000.000 cycles or 240.000 km -> 2 year unlimited warranty!
Excellent linear flow range (linear 2% accuracy form min to max flow). Linear flow starting from 2,5 msec.
Low-resistance 1,25 Ω.
5 injector sizes for engine capacities from 9 kW till 45 kW each cylinder. (e.g. 3 cyl with 27 kW to 10 cyl. 450 kW).
Fuel Switch
The fuel switch used by the VSI-system controls the following functions:
Fuel choice.
Monitoring the fuel level.
Reporting errors.
The fuel switch is operated by a touch key to switch from petrol to LPG and vice-versa. The fuel switch is also equipped with LED indicators to monitor the level of the fuel in the tank. When the LPG level is too low the reserve LED lights up. When there is an automatic switch-over to petrol because the LPG tank is empty, the driver is being warned by a buzzer signal and a flashing LED indicator
จุดเด่นของชุดอุปกรณ์โดยรวม
1. ระบบ Non-adjustable ไม่ต้องมีการปรับแต่ง หรือตั้งค่าใดๆกับชุดอุปกรณ์ ไม่มีการซ่อมบำรุงใดๆ หลังการติดตั้ง ลดปัญหาเรื่องเวลาในการซ่อมบำรุง
2. ต้นทุนในการดูแลรักษาต่ำ เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนใดๆ เลยที่จะเสียหายจากการใช้งาน
3. การดูแลหลังการติดตั้ง มีเพียงการเปลี่ยนกรองก๊าซตามระยะเวลาเท่านั้น
4. ระบบท่อที่ใช้ในการติดตั้งถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้จากการติดตั้ง (Human Error) ลักษณะของอุปกรณ์ชัดเจน ใช้ง่าย ไม่สับสน ปลอดภัย ได้มาตรฐานเป็นที่ยอมรับในระดับ OEM
5. หม้อต้มมาตรฐาน ไม่ต้องปรับแรงดัน และไม่อนุญาติให้ปรับแต่ง หรือแก้ไขใดๆ ในตัวหม้อต้ม
6. หม้อต้มไม่หอน ไม่มีเสียงดัง
7. เมมเฟรมของหม้อต้มจะไม่สัมผัสกับน้ำมันคอมเพรสเซอร์
8. ECU ถูกล๊อกโดยโรงงานผู้ผลิต เป็นมาตรฐานโรงงานเช่นเดียวกับ ECU เบนซินของ TOYOTA ที่ตัวแทนจำหน่ายต่าง ๆ ก็ไม่สามารถเข้าไปปรับแต่งและตัวเองอยู่ตลอดเวลา เพื่อป้องกันและสั่งตัดระบบทันทีเมื่อเกิดปัญหา
9. ใน ECU มีระบบ on-board diagnostics (OBD) คอยตรวจสอบ Input - Output ของระบบเพื่อตรวจสอบแก๊สรั่ว และบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ ได้ถึง 58 รายการ มีระบบที่คอยวัดอุณภูมิและตรวจสอบตัวเองอยู่ตลอดเวลา เพื่อป้องกันและสั่งตัดระบบทันทีเมื่อเกิดปัญหา
10. การรับประกันสินค้า และประวัติการใช้งานต่าง ๆ จะถูกลงทะเบียนและส่งไปยังบริษัทผู้ผลิตสินค้า (Prins Natherland) ผ่านระบบ Online แบบ Real time โดยจะทำการบันทึกเพื่อลงทะเบียนรับประกันสินค้าในการติดตั้งครั้งแรกและทุกๆ ครั้งที่มีการ Service ระบบก็จะทำการบันทึกโดยอัตโนมัติเพื่อเก็บเป็นประวัติเช่นเดียวกับมาตรฐานของศูนย์บริการรถยนต์ชั้นนำทั่ว ๆ ไป
11. วัสดุภายในกรองก๊าซเป็นไฟเบอร์กล๊าส สามารถทนทานต่อน้ำมันเครื่องได้ ต่างจากวัสดุที่เป็นกระดาษ เมื่อเจอกับน้ำมันจะทำให้ประสิทธิภาพการกรองลดลง
12. ระบบ Low pressure injection สามารถใช้งานได้แม้แรงดันในถังต่ำ กล่าวคือ ถึงแม้ว่าแรงดันในถังลดต่ำลงก็ยังสามารถใช้ LPG และ CNG ต่อไปได้ ลดปัญหาเรื่องก๊าซหมดถังเร็วกว่ากำหนดซึ่งในความเป็นจริงแล้วก๊าซในถังยังมีพอที่จะสามารถใช้งานได้ เพียงแต่แรงดันลดลงเท่านั้น
ถังแคปซูล SQS ขนาด 96 L รับประกัน 1 ปี
มัลติวาล์ว Energy Reform รับประกัน 2 ปี (Made in Italy)
โครงสร้างยึดถังแคปซูลไม่เจาะตัวรถ
ตรวจเช็ครอยรั่วทุกจุด พร้อมลงบันทึกการตรวจและการทำงาน
ลักษณะพิเศษของ Software
(1) การตั้งค่าในระบบแก๊ส ทำในครั้งแรกพร้อมการติดตั้งเพียงครั้งเดียว และ สามารถทำได้ใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซินมากที่สุด ไม่ต้องทำการปรับจูนอีกเลยหลังการหลังการติดตั้ง เพียงแค่ตรวจเช็คดูแลปกติก็เพียงพอ
(2) ความละเอียดในการปรับจูน ทำได้ละเอียดและใกล้เคียงกับเบนซินมากที่สุด เนื่องจากความฉลาดของ VSI-ECU ที่สามารถลอกเลียนการทำงานของ ECU ในระบบน้ำมันได้เป็นอย่างดี และสั่งงานไปยังหัวฉีดอัจฉริยะ ที่มีความไว แม่นยำ และสม่ำเสมอในการจ่ายก๊าซ ให้ได้ตามความต้องการของเครื่องยนต์ และ เหมาะสมกับทุกสภาพการใช้งาน
(3) การประหยัดเชื้อเพลิง ประหยัดได้มากกว่าเนื่องจาก VSI-ECU นั้นจะสั่งการจ่ายก๊าซตามการทำงาน และ ความต้องการที่แท้จริงของเครื่องยนต์ ลดการใช้พลังงานแบบสูญเปล่า (มีระบบป้องกันการจ่ายเกิน)
(4) ความทนทานของระบบ สูงมากเนื่องจากเป็นการทำงานภายใต้ระบบที่ถูกคิดค้นโดยทีมงานเดียวกัน เป็นอุปกรณ์ที่สร้างมาเพื่อรองรับซึ่งกันและกัน การทำงานจึงเป็นไปในทิศทางเดียวกัน ใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการผลิต (Robot) รองรับคำสั่งระดับ 40 ล้านครั้งต่อวินาที ECU. AVAILABLE TO HANDLE 3-4-5-6-8-10 ระบบหัวฉีดที่ทำงานภายใต้ระบบ CLOSED LOOP (แลมด้า=1) แบบ พีคแอนด์โฮลด์ สามารถควบคุมการจ่ายก๊าซได้ตามความเหมาะสมกับโหลดในการใช้งานที่ต่างกัน อีกทั้งยังมีโปรแกรมที่สามารถตรวจสอบและควบคุมอุณหภูมิเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้ รองรับ Window 98 , 2000 , XP และ Vista มีระบบควบคุมการปล่อย ไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งผ่านการตรวจสอบมาตรฐาน ยูโร 5 จากยุโรปซึ่งสูงกว่ามาตรฐานของประเทศไทยในปัจจุบัน ระบบ VSI-ECU สามารถสื่อสารผ่านระบบควบคุม CAN (2.06)และ CAN -bus ของ OEM ได้อีกด้วย VSI-ECU เป็นโปรแกรมที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้กับ Toyota Vigo โดยเฉพาะเหมาะสมที่สุด ไม่ต้องปรับจูนหลังการติดตั้ง และไม่สามารถปรับแต่งแก้ไข ข้อมูลใดๆ ในโปรแกรมได้ เนื่องจากเป็นโปรแกรมที่ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเช่นเดียวกับ ECU ของเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่สามารถปรับแต่งและแก้ไขได้ เช่นกัน ระบบVSI-ECUเป็นระบบที่สัมพันธ์กับ ECของเบนซินมากที่สุด เนื่องจากเป็นการเลียนแบบการทำงานและทำตามอย่างรวดเร็ว ทำให้ผลที่ได้คือ ความสามารถของเครื่องยนต์และสมรรถนะในการขับขี่ใกล้เคียงกับการใช้เบนซินมากที่สุด ทุกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับมาตรฐาน(R10) และกล่อง ECU ได้ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน R-67-01 และ R110
ขับและทดสอบรถทุกคัน
ทดสอบได้ครบทุกสถานะ
HUMMER H2 ปี 2005
เครื่องยนต์ 6000 cc. 8 สูบ 393hp
ระบบแก๊ส หัวฉีด Energy Reform รุ่น Advanced OBD (Made in Italy)
ถังแคปซูล ขนาด 96+96 L + มัลติวาล์ว Energy Reform (Made in Italy)
ศูนย์ติดตั้ง ปั๊มแก๊ส NRB จันทบุรี โทร. 083-847-5000
ระยะเวลารับประกันอุปกรณ์ 2 ปี
ประกันภัย : ฟรี โดย บริษัท วิริยะประกัน วงเงิน 500,000 บาท คุ้มครอง 1 ปี
ระบบมาตรฐานความปลอดภัย I.S.S (มาตรฐานโรงงานรถยนต์)
ระบบแก๊ส หัวฉีด Energy Reform รุ่น Advanced OBD (Made in Italy)
หม้อต้ม Tomasetto Artic 2 ใบ
ระบบแก๊ส หัวฉีด Energy Reform รุ่น Advanced OBD (Made in Italy)
ไม่สามารถเชื่อมต่อ OBD ได้
ติดตั้งเสร็จแล้วเรียบร้อย สวยงาม สมราคารถครับ
ถังแคปซูล ขนาด 96+96 L + มัลติวาล์ว Energy Reform (Made in Italy)
ออกแบบขาถังโดยไม่เจาะตัวรถใช้รูยึดน็อตเดิมของตัวรถ
ท่อระบายแก๊สใช้รูน้ำทิ้งเดิมของตัวรถ
ถังแคปซูล ขนาด 96+96 L + มัลติวาล์ว Energy Reform (Made in Italy) เต็มกะบะพอดี
และยังเปิดใช้งานของปั๊มลมและกล่องเก็บของด้านในกะบะได้
ตำแหน่ง Auto S/W ไม่เจาะคอนโซลครับ
หัวเติมแก๊สและท่อนำแก๊สม้วนหรือขดเพื่อลดแรงดึงและแรงสั่นสะเทือน
ยึดด้วยแคลมแน่นกับตัวรถ พร้อมพ่นกันสนิม
สุดท้ายคือตรวจเช็ครั่วตามจุดข้อต่อต่างๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่เรายึดถือและปฎิบัติในรถทุกคัน
เพื่อความมั่นใจและปลอดภัยในการใช้งานของผู้ใช้รถครับ
ปรับจูนแบบละเอียดทุกคันในแต่ละรอบ แต่ละจังหวะการกระแทกคันเร่งครับ ขนาดใช้หม้อต้ม Tomasetto Artic 2 ลูก
ในจังหวะกดกระแทกคันเร่ง แรงดันยังมีหล่นวูบไปต่ำกว่า 1 บาร์ แต่เมื่อปรับตั้งแรงดันหม้อต้มใหม่แล้วแรงดันไม่มีต่ำกว่า 1.0 ครับ
Hummer H2 ปี 2006
เครื่องยนต์ 6000 cc. 8 สูบ 393hp
ระบบแก๊ส หัวฉีด Energy Reform รุ่น Advanced OBD (Made in Italy)
ถังแคปซูล ขนาด 96+96 L + มัลติวาล์ว Energy Reform (Made in Italy)
ศูนย์ติดตั้ง ปั๊มแก๊ส NRB จันทบุรี โทร. 083-847-5000
ระยะเวลารับประกันอุปกรณ์ 2 ปี
ประกันภัย : ฟรี โดย บริษัท ฟอลคอน วงเงิน 1,300,000 บาท คุ้มครอง 1 ปี
ระบบมาตรฐานความปลอดภัย I.S.S (มาตรฐานโรงงานรถยนต์)
ระบบแก๊ส หัวฉีด Energy Reform รุ่น Advanced OBD (Made in Italy)
คันนี้ทดสอบความสามารถของหม้อต้ม Alaska Super 200 hp 2 ใบ กับ ท่อทองแดง 6 มม.
กับรถที่มีขุมพลังอันมหาศาล ที่สามารถใช้งานได้แบบสบายๆ เหลือๆ ครับ
เป็นข้อมูลสำหรับท่านที่คิดจะใช้ท่อทองแดง 8 มม. กับ หม้อต้มที่มีพลังสูงๆ
ซึ่งบางทีไม่มีความจำเป็นสำหรับท่านเลย เพราะรถ Hummer H2 เครื่องยนต์ 6000 cc. 8 สูบ 393hp
ยังใช้ได้แบบสบายๆ ครับ
-ไม่สามารถเชื่อมต่อ OBD ได้
ห้องเครื่องยนต์ก่อนปิดฝาครอบ
เมื่อปิดฝาครอบแล้วห้องเครื่องเรียบร้อย สวยงามเหมือนเดิม
ถังแคปซูล ขนาด 96+96 L + มัลติวาล์ว Energy Reform (Made in Italy) เต็มกะบะพอดี
และยังเปิดใช้งานของปั๊มลมและกล่องเก็บของด้านในกะบะได
-โครงสร้างยึดขาถังแก๊สไม่เจาะกะบะรถ ใช้รูยึดน็อตเดิมของรถ
-ท่อนำแก๊ส และ ท่อเติมแก๊ส ไม่เจาะกะบะรถ ใช้รูระบายน้ำของเดิมของรถ
-ท่อนำแก๊สทองแดง ขนาด 6 มม. ข้อต่อสามทางทองเหลืองแบบขันเกลียว ยึดด้วยแคลมแน่นกับตัวรถ พร้อมพ่นสีกันสนิม
-สายไฟโซลินอยด์แก๊ส และ สายเกจวัดระดับแก๊สหุ้มด้วยท่อโปโล
-หัวเติมแก๊ส ท่อเติมแก๊ส ม้วนหรือขดเพื่อลดแรงดึงและแรงสั่นสะเทือน ยึดด้วยแคลมแน่นกับตัวรถ
เติมแก๊สเต็มถังพร้อมตรวจเช็ครอยรั่วทุกจุดด้วยเครื่อง
ทำการตั้งค่าและปรับจูนเพื่อตรวจเช็ครอยรั่วตามจุดต่างๆ ด้วยเครื่องอีกครั้ง
ปรับจูนแบบละเอียดและทดสอบรถทุกคัน
มาทดสอบขีดความสามารถ หม้อ Tomasetto Alaska Super 200 hp ลากรอบสูงแบบนี้ยังสบายๆ ครับ
แก๊สยังมาทันไม่ตัดเป็นน้ำมัน แสดงว่า Flowrate ของท่อ 6 มม. ก็ใช้งานได้ดีครับ
ตำแหน่ง Auto S/W จัดวางใหม่เพื่อให้เข้ากับแผงประตูเมื่อปิดประตูแล้ว เราใส่ใจในทุกรายละเอียดและทุกขั้นตอน
ไม่เร่งรีบที่จะทำเวลา แต่ทำผลงานให้ดีครับ เพราะรถทุกคันมีค่าเหมือนกันหมด ไม่ว่าจะใหม่หรือเก่า
Hummer H2 ปี 2006 เลขไมล์และ เลขชั่วโมงที่ผ่านการใช้งานมา
มาถึงบททดสอบการใช้งานจริง และเป็นการรื้อฟื้นความหลังกับรถพวงมาลัยซ้าย
ในกัมพูชายัง้หลือสีส้มอีกคันอีกไม่นานก็คงตามมาครับ
